Схема, включающая в себя три вида транспорта, позволяет гибко адаптироваться под сезонность, тип груза и текущую загруженность инфраструктуры. Если один элемент временно работает с ограничениями, его можно компенсировать другим.

2026 год считается переломным для маршрута через Джалинду. Именно на этот период приходится переход от подготовительной стадии к практической эксплуатации.

Основные изменения:

Запуск регулярных перевозок
Если ранее речь шла о тестовых и пилотных рейсах, то в 2026 году планируется выход на более стабильный график движения грузов.
Формирование мультимодального хаба
В Джалинде начнется развитие логистической инфраструктуры: площадки для перегрузки, склады временного хранения, зоны таможенного оформления.
Упрощение пограничных процедур
Проект предполагает оптимизацию взаимодействия между российскими и китайскими службами, что должно сократить время прохождения границы.
Расширение номенклатуры грузов
Если на старте маршрут ориентирован в основном на массовые и сырьевые грузы, то в 2026 году планируется подключение более широкой товарной линейки – от стройматериалов до продукции переработки.

Какие грузы пойдут через Джалинду

Маршрут изначально задумывается как универсальный, но приоритет отдают следующим категориям:

• продукция лесной промышленности;
• сельскохозяйственные грузы и продукты переработки;
• металлы и полуфабрикаты;
• строительные материалы;
• промышленные товары и оборудование;
• контейнерные грузы для регионального распределения.

Близость к ресурсной базе Дальнего Востока делает маршрут особенно удобным для экспорта российских товаров в Китай, а не только для импорта.

Экономическое значение маршрута

Для России
Маршрут через Джалинду снижает нагрузку на традиционные погранпереходы, стимулирует развитие северных районов Амурской области и создает новые рабочие места. Кроме того, он повышает устойчивость логистической системы – в условиях нестабильной мировой торговли это критически важно.

Для Китая
Для Китая этот маршрут открывает дополнительный канал доступа к ресурсам и рынкам России, особенно в северных регионах. Он также вписывается в стратегию диверсификации внешних торговых путей.

Инфраструктура и развитие территории

Проект не ограничивается только транспортом. Вокруг маршрута планируется развитие сопутствующей инфраструктуры:

• складские и логистические комплексы;
• сервисные зоны для транспорта;
• энергетическая и цифровая инфраструктура;
• жильё и социальные объекты для работников.

В перспективе Джалинда постепенно может превратиться из пограничного поселка в полноценный логистический центр регионального значения.

Село Джалинда в Сковородинском муниципальном округе Амурской области России основано в 1860 году переселенцами Амурских сплавов (ранее называлось Рейново). С китайской стороны ему соответствует город Мохэ в провинции Хэйлунцзян – самая северная точка Китая. Исторически этот участок границы использовался ограниченно: суровый климат, удаленность от крупных центров и слабая инфраструктура делали его второстепенным.

В 1866 году в районе реки Джалинда было открыто золото. Открытие золота  дало импульс развитию Приамурья, куда потянулись переселенцы и купцы. В августе 1867 года на Джалинде был открыт первый на Дальнем Востоке прииск, что привело к основанию Верхне-Амурской золотопромышленной компании. В конце XIX века прииски компании обеспечивали до 1/5 добычи золота в России.

В 1868 году на берегу близ хутора Рейновского появилась пристань, с которой в верховья Алдана, Уркана и Зеи доставлялись провиант и другие необходимые товары. В начале ХХ века на средства Верхне-Амурской золотопромышленной компании была построена дорога протяжённостью 110 вёрст. Строительство железнодорожной ветки Рейново — Сковородино обеспечило возможность перевозки леса до Транссиба на долгие десятилетия. В советское время Джалинда стала центром лесоперевалки.

Что нового вводится в 2026 году

Современное время

ХIХ век - история образования

Джалинда это комплексный логистический проект, который объединяет сразу три вида транспорта:

• Железнодорожный

В коридоре нового маршрута основной точкой становится Сковородино, крупный транспортный узел Транссиба. Консолидация, сортировка и дальнейшее распределение грузов будет происходить именно здесь. До полного восстановления участка железной дороги до самой Джалинды, будет использоваться комбинированная схема: железная дорога вместе с автомобильным транспортом. Когда железнодорожное сообщение полностью восстановится ближе к границе - процесс доставки грузов значительно упростится.

• Автомобильный

Автотранспорт в данной схеме используется как связующее звено, доставляя грузы от железной дороги к пункту пропуска и назад.
На этапе развития инфраструктуры - автотранспорт, являясь гибкой структурой, позволяет быстро реагировать на изменение ситуации, работать с мелкими и крупными предприятиями и заниматься транспортировкой не привязываясь к строгому графику железной дороги.

• Водный (паромный и сезонный)

В теплое время года планируется работа понтонных и паромных переправ по реке Амур. Зимой - использование естественных ледовых переездов с безусловным соблюдением всех норм безопасности.
Это временное, но но крайне важное решение. Оно позволяет маршруту функционировать круглый год даже без капитального моста. В долгосрочной перспективе именно здесь планируется строительство железнодорожного перехода через Амур, который станет логическим завершением проекта.